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“开荒”撒哈拉沙漠的中国“园丁”——新华网——湖南

2018-12-19 05:43 来源:人民经济网

  “开荒”撒哈拉沙漠的中国“园丁”——新华网——湖南

  侨联组织要发挥桥梁和纽带作用,广泛凝聚侨心、侨力、侨智,团结动员广大归侨侨眷和海外侨胞为改革开放和社会主义现代化建设贡献力量。“这是我们一线产业工人的共同心愿。

习近平强调,中国共产党历来高度重视多党合作。”“今年2月总书记到凉山彝族自治州昭觉县三岔河乡三河村,走到这么偏远的地方,和彝族群众手拉手、坐在火塘边了解民情、了解民意,这一点值得我们认真学习。

  落实这些目标和任务,我们要坚定不移走中国特色社会主义政治发展道路,坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,以高度的责任感和使命感投身中国特色社会主义伟大实践,切实做好参政议政工作。各地各部门要一如既往地支持宗教团体的工作,充分尊重和维护宗教界的合法权益,帮助宗教团体加强自身建设,及时解决影响宗教关系和谐的突出问题。

  在今后的工作实践中,要弘扬老一辈革命家的精神,进一步坚定理想信念,在中国共产党的领导下,自觉践行社会主义核心价值观,不断提升创新能力,积极推动互联网行业健康安全发展,为党的十九大胜利召开营造良好的氛围!同时,也发现存在一些问题。

中共中央书记处书记、中央统战部部长尤权主持会议并讲话。

  会议选举夏宝龙为政协第十三届全国委员会秘书长,并选出政协第十三届全国委员会常务委员300名。

  推动经济高质量发展,要把重点放在推动产业结构转型升级上,把实体经济做实做强做优。这“三位一体”领导体制,进一步确立了习近平总书记全党核心、军队统帅、人民领袖的崇高地位。

  今天我们在这里追寻革命的火种,祭奠逝去的英灵,赓续红色的血脉,宣誓担负的使命!71年来,台盟始终继承和发扬老一辈优良传统,在中国共产党的领导下,不忘合作初心,尽责履职担当,坚定不移地走中国特色社会主义道路,广泛联系岛内乡亲,致力深化两岸交流,在推动两岸关系和平发展,推进祖国和平统一进程中发挥了重要作用。

  习近平强调,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。民主党派调研工作是我们参政议政工作的重中之重,我们通过调研了解一线情况,提高民主党派参政议政质量。

  民盟中央副主席、北京市政协副主席、民盟北京市委主委程红,全国政协经济委员会驻会副主任侯建民,民盟中央原副主席、民盟北京市委原主委王维城等领导出席会议。

  “总书记的重要讲话充分体现了党中央对少数民族地区的重视,对少数民族群众的关怀。

  ”“抓落实一定要按着葫芦抠籽,真抓实干、步步为营。选举票分为两张,分别是选举主席、副主席、秘书长的选举票和选举常务委员的选举票。

  

  “开荒”撒哈拉沙漠的中国“园丁”——新华网——湖南

 
责编:神话

“开荒”撒哈拉沙漠的中国“园丁”——新华网——湖南

来源:广州日报 作者:邓莉 发表时间:2018-12-19 10:46
3月17日上午,十三届全国人大一次会议选举习近平为中华人民共和国主席消息宣布后,一些国家领导人第一时间纷纷致电或致函习近平主席,表示热烈祝贺。

如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。

市场现状:低续航电动车“夹缝求生”

近日,记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,续航只有150km,没有补贴的LITE,售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2,当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。不过,记者留意到,LITE和知豆D2严格来说,是AOO级微型车,在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬,原车指导价近20万元,乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

新政策导向:补贴转向“择优制”

记者留意到,根据新能源汽车补贴的最新政策:低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴;纯电动车续航150~300公里车型,补贴分别下调20%~50%不等;续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

【车企自救应对措施】

1.停产低续航车型,只造300km以上车型

面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现,有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到,在新政策执行后,想要继续拿到补贴,还会涉及重新申报流程问题。因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处,记者留意到,如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴,因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装,提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。E200是众泰的主打车型,2017年累计销量达16751辆,如今拿不到补贴了,众泰决定“痛砍”旧款,然后推出新E200,综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型,采用车身电池包一体化设计结构,续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者,当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型,目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意,该公司早已成立了一家共享租赁运营公司,车辆主要为番禺和南沙等地的用户,提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。

其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车已经迎来了续航里程为300~400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。(广州日报全媒体记者 邓莉)

编辑:Nancy
数字报

低续航电动车要“凉凉”?

广州日报  作者:邓莉  2018-12-19

如今,大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市,而150~200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压,销量很“凉”。记者留意到,6月中旬,新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说,拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴,反之减少,甚至降为零。

市场现状:低续航电动车“夹缝求生”

近日,记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE,2017年9月上市,续航只有150km,没有补贴的LITE,售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2,当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准,2018款车型已按新政执行。

经销商告诉记者,为了弥补补贴前后的不同差价,店里推出优惠。不过,记者留意到,LITE和知豆D2严格来说,是AOO级微型车,在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下,补贴变零或者退坡,导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬,原车指导价近20万元,乏人问津。

记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉,部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

新政策导向:补贴转向“择优制”

记者留意到,根据新能源汽车补贴的最新政策:低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴;纯电动车续航150~300公里车型,补贴分别下调20%~50%不等;续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛,还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说,单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

举例来说,如奇瑞QQ3EV,续航里程为120公里,2017年国家补贴是2万元,新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说,续航里程超过400公里,2017年国家补贴是4.4万元,如今按照新政,能量密度系数按照1.1倍计算,能耗调整系数按照1倍计算,即5.5万元,比过去拿到了更高的补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示,新政采取“扶优扶强”政策,国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展,希望企业能取得相应的技术突破和升级,以此加速高水平纯电车型的发展和普及。

【车企自救应对措施】

1.停产低续航车型,只造300km以上车型

面对新政,有“手忙脚乱”的,也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现,有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车,该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型,同时已完成了产品技术升级,开发了多款续航超过300公里的车型,应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说,江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型,在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到,在新政策执行后,想要继续拿到补贴,还会涉及重新申报流程问题。因此,对那些销量并不大的车型,有的厂家为了省事,干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处,记者留意到,如奇瑞eQ、长安奔奔EV等,国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴,因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装,提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说,部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山,直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者,北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品,但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200,综合工况续航分别为156公里和162公里,目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法,表示未来将推出更高续航里程的版本,续航里程将提高至261公里;至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%,能达到近270km。E200是众泰的主打车型,2017年累计销量达16751辆,如今拿不到补贴了,众泰决定“痛砍”旧款,然后推出新E200,综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型,采用车身电池包一体化设计结构,续航里程可达251km,达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按计划生产,来不及销售的电动车呢?如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政,但其未来的主要车型也大多集中在150~300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者,当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型,目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意,该公司早已成立了一家共享租赁运营公司,车辆主要为番禺和南沙等地的用户,提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到,当前在可租赁的电动车中,大多数续航里程在200~250km。

其中evcard的工作人员告诉记者,当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间,低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车已经迎来了续航里程为300~400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型,除了需要迅速扩张占领市场,主要还是为了争取更多补贴,新政策实施后,150公里续航级别车型将很快退市,200km以下因补贴少,在私车市场的销量上基本“凉凉”,也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说,除了满足续航里程的指标以外,由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在,促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力,进而使电池技术与节能技术不断进步。所以,从长远的角度来看,新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。(广州日报全媒体记者 邓莉)

编辑:Nancy
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